2023上半年自主品牌盘点，形势一片大好？

车市上半年成绩出炉，媒体评论对自主品牌一片叫好，理由也很充分，根据乘联会数据，我国今年1-6月累计零售汽车952.4万辆，同比增长2.7%，其中自主品牌“拿下半壁江山”，累计份额50%，较20222年同期增长4.2%，此外比亚迪上半年累计销量125.56万辆，排名第一什么的都不新鲜了，差一点就要超南北大众之和有点鼓舞人心。

是否真的形势一片大好呢？细想一下，就会知道，存量市场从来没有皆大欢喜，只有几家欢喜几家愁。

一路狂飙的比亚迪，尚有几分烦恼
迪王爆销量在近2-3年已经不是什么新闻，今年上半年125.56万辆销量，完成全年300万辆目标41.8%，全年保300万辆目标，摸高350万辆。上半年车型销量榜TOP10占据4席，迎来王朝、海洋、腾势销量增长，仰望和方程豹双双亮相，海外市场也随布局渐深，一步步打开销路，比亚迪这半年可谓一路狂飙了。

销量基盘势如破竹的比亚迪，也还是有几分烦恼，比如本来应该爆款的海豹，在冠军版推新之后，销量依然推不上去，6月录得6802台，显然是不尽如意的，海鸥销量表现不错，但这车卖得多亏得多；再有比亚迪本轮增长的源生力——DM-i混动系统，陆续迎来吉利、长城、长安等各路对手，份额被分流是必然的事。
此外，汉唐、秦宋，作为当下比亚迪主力销量担纲，也都面临进入平台生命周期后半段，产品力逐渐被对手从不同维度赶上的局面，今年冠军版拉了一把销量，往后该怎么个打法，是比亚迪护住基盘的重要课题。

家大业大的传统三强，转型挑战巨大
不知大家是否还记得，比亚迪势起之前，也就是2021年及之前，中国品牌第一阵营由吉利、长城、长安组成，三家规模相当，年产销百万辆以上是常态，吉利还在2018年实现过全年销量超150万的“小目标”，旗下也都有首超过2个以上独立汽车品牌，可谓家大业大。

如果说2023年自主品牌传统三强有什么不同，那么就是从头部自信，陷入了“比亚迪危机”，三家各自的支柱车型哈弗H6、CS75、博越因比亚迪宋PLUS的到来备感压力，长安和吉利还要承受秦PLUS对逸动家族、帝豪家族的压力。在新能源份额快速增长的市场背景下，没有混动就是少一条腿，传统三强全力追赶。

截至6月底来看，长安自主上半年累计销量102.05万辆，赢得自主第二排名。其中CS系列销量22.98万辆，UNI系列销量13万辆，逸动家族销量9.2万辆，油车基盘较稳。在新能源转型上，如果说iDD过于羸弱，那么以深蓝为代表的增程式也算是另辟蹊径，6月深蓝汽车销量11447辆，S7将在7月迎来首个完整交付月，有望助力深蓝冲击月销2万台目标。

然而，哪怕有糯玉米这种走量不赚钱的电动车加持，长安上半年新能源车销量占比也仅仅到17%，远落后于市场平均35%的渗透率，更落后于自主品牌平均58%的渗透率。这也是为什么，长安将在本月发布新能源品牌启源全新车型的原因，在长安品牌内部转型阻力过大，启动新品牌是老牌车企转型新能源的“捷径”。

同样意识到这一问题的吉利，做得更彻底，为插电混动车型打造全新品牌银河，开拓全新的销售网络。首款车型银河L7幸不辱命，交付首月销量9673辆，开了个好头。银河第二款车型L6也将在第三季度正式入市，银河的启动虽晚但强，前景可期。此外，吉利高端电动化品牌极氪也发展得有声有色，极氪001曾创下连续3个月销量过万的高光时刻，一时书写纯电猎装车传说。在第三款车型极氪X的加持下，这个新品牌6月销量保持在万台以上。吉利的新能源转型采用的是多线作战模式，极氪、smart、银河、睿蓝，多品牌多路线尝试，就目前取得的进展来说在传统三强里面，已是最佳，其上半年新能源车销量占比23%。

长城的上半年，处于混浊的状态，刚刚从疯狂创造新品类的恶梦中醒来，就要面对对手全面插混化，也难怪长城气得跳脚，逮着比亚迪又是骂仗又是举报的。但是，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明……”从上半年成绩来看，长城虽说是保持了正增长，但也是“逆水行舟”，在自主品牌激流奋进的背景下，长城排名被甩到了第6位，第三位置被奇瑞所取代。好在跌跌撞撞之间，长城新能源车开始在6月找到点感觉了，5月上市的枭龙系列，在6月实现销量6098辆，魏牌蓝山6月销量5506辆，欧拉品牌10015辆。

加剧的淘汰赛和月销量过万的新势力
众所周知，2023年的车市疯狂内卷，头部打价格战，腰部吃糟糠，尾部真的是命悬一线。上半年多家新势力企业被曝经营危机，威马、爱驰发不出工资，奇点被申请破产审查，天际汽车成失信被执行人等等新闻层出不穷，淘汰赛加剧，那些挣扎在万台销量前后的企业，如果没有赖以突破的新产品，恐怕也是危在旦夕。

不知道大家有没有留意到，早在2021年就“月销过万”的哪吒汽车和次年也实现了月销过万的零跑汽车，到了今年仍在原地踏步，再想往上迈，是对产品体系、新品节奏与布局的巨大挑战。其实蔚来、小鹏也同样陷入“万辆困境”，冲上去又回落。这些企业面临的考验是，如何在短时间内找到突破。
蔚来和小鹏尚有资本，短期是ES6和G6双双上演“单骑救主”戏码，长期则是企业已经形成一定的知名度和品牌护城河，仍有努力的空间。而哪吒和零跑，似乎还在找感觉，就更不用提产品矩阵已现“后继无人”的问界了。

价格战，也是技术快速更迭的副产品
消费低迷，竞争激烈，偏偏特斯拉不负“鲶鱼”盛名发起价格战，搅得汽车企业苦不堪言，广汽集团曾庆洪就在6月份举行的2023中国汽车重庆论坛上公开发言：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”7月6日，中汽协组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，试图“叫停”价格战，结果在网络上引起热议，被迫匆匆删除承诺书。说明价格战还停不下来，该打还得打。
说起来，价格战受伤的可不仅仅是车企，买车的消费者也分分钟蒙受损失。比如我去年年底买的比亚迪海豹长续航版本，指导价26.28万元，今年5月份受新车降价影响，不到半年的准新车二手价已经折至18万不到，血亏8万。

但是，这波价格战，是必须打下去的，根本原因是技术迭代提速，新车半年就不新了，投入的研发成本还远没收回来呀，怎么办？打折赚销量！还是以海豹为例，2022年8月上市的海豹，到今年5月份已经出现大改款，增加了苹果NFC车钥匙，支持智能上下电，车价还降了一大截，如果不是价差足够大，哪个消费者还愿意买老款呢？
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