方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处
方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处
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方程豹品牌正式发布 其专属技术平台DMO到底有何过人之处
- 8月16日，比亚迪旗下的全球专业个性化品牌方程豹正式发布，作为其专属技术DMO超级混动越野平台，以及首款车型豹5也正式发布。同时，“583”硬派家族的另外两名成员，豹8概念车“SUPER 8”以及豹3也作为发布会彩蛋亮相。
方程豹品牌定位将介于仰望与腾势之间，主打多品类、独特性的新能源车型。未来产品方面，将涵盖跑车、越野、轿跑等，满足不同用户的购车需求。而“方程豹”的命名，意图“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。
所以，对于方程豹品牌而言，将汇集比亚迪顶尖的新能源技术，为消费者打造更为个性化和专业化的产品体验，如何来实现这一目标呢，DMO超级混动越野平台，就是方程豹给出的第一个答案。
此前比亚迪已经发布过DM-i和DM-p两个超级混动平台，分别聚焦于节能和动力，为新能源市场带来全新的产品体验，也凭借这两项技术，比亚迪成为插混市场的领军者。
作为方程豹的专属技术，DMO并不是DM-i和DM-p的单纯升级，其实是为专业越野而生的，通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的融合，意图解决传统硬派越野车在越野性能和能耗以及舒适性上的矛盾。
作为一款硬派越野车，非承载式车身是必须具备的，为了能与非承载式车身相匹配，DMO搭载了1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机、全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成以及CTC越野专用双层电池包，可以输出500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。
纵置布局的发动机和EHS电混系统能够更加合理的利用车架大梁的空间，而越野专用后驱电总成特别增加了空挡，可以在没有动力以及四驱需求时变身两驱车，日常驾驶能够更加节能。
CTC电池底盘一体化技术与海豹等车型上的CTB技术类似，但它是将刀片电池和高强度钢大车架结合在一起，刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅带来了更出色的车架扭转刚度，还实现了50:50的黄金轴荷比，这既能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。
为了解决硬派越野和舒适性之间的矛盾，利用非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，上车体负责豪华舒适，下车体负责极限越野，两者各负其责，通过柔性衬套和悬置来隔振降噪。
同时，悬挂采用了前后双叉臂独立悬架，还加入了云辇-P智能液压车身控制系统，它可以很好的兼容豪华舒适和专业越野。
既然要做专业越野，那“三把锁”和低速挡都必不可少。方程豹将电机的精准控制与越野需求相结合，使得DMO车型不需要复杂的传统结构，就集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”三把锁，还颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，即便是越野小白，也能轻松上手。
强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。
DMO并不像易四方技术那样拥有四个独立电机，无法实现原地掉头，但可以通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造出独一无二的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米，比后轮转向技术更出色，机械结构更少。
至于能耗经济性自是不必多言，新能源车原本就有优势，DMO车型更是拥有125km的纯电续航（CLTC工况），满油满电可以达到1200km以上的超长续航，相比同级别的燃油越野车，续航超过50%以上。
豹5作为方程豹的首款车型，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，而外观却不仅是现有的模样，作为个性化品牌的一员，豹5本身就具备很强的扩展性，方程豹也为其准备了各种改装方案，不论你是专业越野玩家，还是新手小白，都会有你所需要的。举个例子，发布会上就提到了利用新能源本身优势打造的高压绞盘，绝对能成为越野玩家的“挚爱”。
作为豹8车型的概念车SUPER 8，也在发布会上首发露面，赛博朋克风格的设计让其更具未来感，更长更宽的车身相信也能带来更灵活的空间表现。
至于豹3仅仅在视频中惊鸿一瞥，依旧以平直的线条感设计为主，在浓郁越野气质的同时更显凌厉感。
方程豹“583”硬派家族的集结，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵，更是让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，展现越野的极致个性和可能性，对于方程豹品牌主打的“个性”和“专业”有一个很好的诠释。
方程豹品牌是比亚迪多年技术浇灌下，即将绽放的又一朵鲜花，其专属的DMO平台确实令其可以在越野这一领域拥有属于自己的色彩。如果对方程豹感兴趣，可以关注一下成都车展，届时将会有方程豹的线下首秀，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。
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